Mercedes B Klasa – jaki silnik wybrać?

Mercedes B Klasa od lat łączy praktyczność minivana z prestiżem marki premium. Wybór silnika decyduje, czy auto stanie się ekonomicznym „taksówkarzem”, zwinnym towarzyszem codziennych dojazdów czy długodystansowym wozem rodzinnym. Poniższy poradnik opisuje najpopularniejsze jednostki benzynowe, diesla i hybrydowe w generacjach W245, W246 oraz W247, wskazuje typowe usterki i podpowiada, jak ocenić egzemplarz przed zakupem.

Gama silnikowa B Klasy w skrócie

• W245 (2005-2011)
  – Benzyny: 1.7 (116 KM) • 2.0 (136 KM)
  – Diesle: 2.0 CDI (109-140 KM)
• W246 (2011-2018)
  – Benzyny: 1.6 Turbo (122-156 KM) • 2.0 Turbo (156-211 KM)
  – Diesle: 1.5 CDI (90-109 KM) • 1.8/2.1 CDI (109-177 KM)
• W247 (2019-obecnie)
  – Benzyny: 1.3 Turbo (109-163 KM) • 2.0 Turbo (190-224 KM)
  – Diesle: 2.0 CDI (116-190 KM)
  – Hybryda plug-in: 1.3 Turbo + e-motor (218 KM)

Każda era B Klasy ma swoją „gwiazdę” – poniżej znajdziesz kluczowe silniki warte uwagi.

Benzynowy 1.7 (W245) – stara szkoła bez turbo

• Zalety: wolnossąca konstrukcja, proste serwisowanie, sprawdzona instalacja LPG.
  • Typowe usterki: sporadyczne wycieki spod pokrywy zaworów; sonda lambda po dużych przebiegach.
  • Dla kogo: kierowcy z ograniczonym budżetem, którzy szukają taniej w utrzymaniu benzyny do miasta.

Benzynowy 1.6 Turbo M270 (W246) – kompromis mocy i spalania

• Zalety: 122–156 KM przy realnych 7 l/100 km w ruchu mieszanym, cichy bieg jałowy.
  • Profilaktyka: wymiana świec co 60 000 km i regularne czyszczenie układu dolotowego ograniczają nagar.
  • Dla kogo: rodziny jeżdżące głównie miejskimi trasami z okazjonalnymi wypadami za miasto.

Benzynowy 1.3 Turbo M282 (W247) – lekki i nowoczesny

• Zalety: 6 l w mieście dzięki miękkiej hybrydzie 48 V, płynne ruszanie bez turbodziury.
  • Typowe obserwacje: czujnik poziomu oleju potrafi wymagać kalibracji po aktualizacji ECU.
  • Dla kogo: codzienne dojazdy, strefy niskiej emisji, kierowcy szukający zwolnień z miejskich opłat.

Benzynowy 2.0 Turbo M260/M264 – rodzinna dynamika

• Zalety: 190–224 KM, 0-100 km/h w ~7 s, a spalanie poniżej 8 l przy spokojnej jeździe.
  • Kontrole: uszczelka pokrywy zaworów i czystość intercoolera zapobiegają nadmiernemu zużyciu oleju.
  • Dla kogo: rodziny, które często wyjeżdżają w trasę i cenią szybkie wyprzedzanie.

Diesel 2.0 CDI OM640 (W245) – „stalowy koń” pierwszej generacji

• Zalety: brak filtra DPF w wielu wersjach, prosta mechanika, przebiegi > 400 000 km nie są rzadkością.
  • Wyzwania: gorsza kultura pracy, możliwe nieszczelności kolektora EGR.
  • Dla kogo: długodystansowi kierowcy z ograniczonym budżetem na serwis.

Diesel 1.5 CDI OM608 (W246) – mistrz oszczędności

• Zalety: realnie 4,5 l w mieście, atrakcyjne stawki ubezpieczenia dzięki małej pojemności.
  • Profilaktyka: regularne wymiany filtra paliwa i kontrola wtryskiwaczy ograniczają ryzyko kosztownych napraw.
  • Dla kogo: taksówkarze i floty działające głównie w miastach.

Diesel 2.0 CDI OM654 (W247) – nowa jakość na długie trasy

• Zalety: 116–190 KM, 5 l przy 130 km/h, miękki rozrusznik-alternator wygładza pracę start-stop.
  • Uwaga: uzupełniaj AdBlue i kontroluj czujniki NOx, aby uniknąć spadku mocy.
  • Dla kogo: rodziny lub przedstawiciele handlowi pokonujący tysiące kilometrów miesięcznie.

Hybryda plug-in 250 e (W247) – lokalne trasy bez spalin

• Zasięg EV: 60 km w mieście na pełnej baterii, ładowanie AC 7,4 kW ≈ 2 h.
  • Dodatkowe korzyści: zielone tablice, darmowe parkowanie i bus-pasy w wielu miastach.
  • Kontrole: stan chłodzenia baterii i aktualizacje BMS utrzymują pojemność akumulatora.
  • Dla kogo: codzienne dojazdy ≤ 30 km i możliwość ładowania w domu lub pracy.

Typowe usterki i profilaktyka

• M270/M282: nagar na zaworach – czyszczenie co 100 000 km.
  • OM640: uszczelki pod kolektorem EGR, drożność odmy.
  • OM608/OM654: kalibracja czujników NOx i regularne „przepalanie” DPF.
  • DCT 7-biegowa: wymiana oleju co 60 000 km utrzymuje płynne przełożenia.

Regularny serwis zgodny z zaleceniami producenta ogranicza ryzyko niespodzianek i podnosi wartość przy odsprzedaży.

Jak ocenić B Klasę przed zakupem

1. Rozruch na zimno – brak metalicznych dźwięków świadczy o zdrowym rozrządzie.
   
   
2. Jazda próbna – płynne zmiany DCT i brak wibracji przy przyspieszaniu.
   
   
3. Diagnostyka OBD – korekty wtrysku (diesel) i historia wypaleń DPF.
   
   
4. Nadwozie – sprawdź dolne krawędzie drzwi i tylną klapę pod kątem korozji.
   
   
5. System Mercedes me – potwierdź kampanie serwisowe oraz wymiany eksploatacyjne.
   
   

Plan serwisowy dla bezproblemowej eksploatacji

• Co 15 000 km: olej silnikowy (norma MB-229.5 lub 229.52) i filtr oleju.
  • Co 30 000 km: filtr powietrza, filtr paliwa (diesel), kontrola układu chłodzenia.
  • Co 60 000 km: świece zapłonowe (benz.), świece żarowe (diesel), olej w DCT.
  • Co 90 000 km: płyn hamulcowy, płyn chłodzący, inspekcja napędu 4MATIC.

Porównanie charakteru jazdy

Podsumowanie – który silnik w Mercedesie B Klasa będzie najlepszy?

Jeśli Twoje trasy to głównie miasto, 1.3 Turbo lub 1.6 Turbo oferują cichą pracę i umiarkowane spalanie. Długodystansowi kierowcy postawią na 2.0 CDI OM654 lub starszy 1.8/2.1 CDI OM651 w W246, ceniąc niskie zużycie paliwa i wysoki moment obrotowy. Flotowe egzemplarze i taksówki wybiorą 1.5 CDI za ekstremalną oszczędność, a osoby z domową ładowarką docenią plug-in 250 e. Świadomy wybór silnika, potwierdzona historia serwisowa i regularna obsługa to recepta na bezproblemową eksploatację B Klasy przez wiele lat.