Mercedes CLA – jaki silnik wybrać? Przewodnik po benzynach, dieslach i hybrydach

Stylowe nadwozie coupé, kompaktowe wymiary i napęd na cztery koła 4MATIC w opcji – nic dziwnego, że Mercedes CLA kusi wielu kierowców. Kluczową decyzją pozostaje jednak wybór właściwego silnika, który w codziennej eksploatacji zadecyduje o komforcie, ekonomii i długowieczności auta. Ten poradnik przedstawia najmocniejsze strony popularnych jednostek benzynowych, dieslowskich i hybryd plug-in, a także typowe usterki i wskazówki serwisowe, dzięki którym łatwiej ocenisz używany egzemplarz lub skonfigurujesz nowy w salonie.

Gama silnikowa CLA w skrócie

• Benzyny: 1.3 Turbo M282 (CLA 180/200), 2.0 Turbo M260 (CLA 200/220/250), 2.0 Turbo M139 (CLA 35/45 AMG)
  
  
• Diesle: 2.0 CDI OM654 (CLA 180 d/200 d/220 d)
  
  
• Hybryda plug-in: 1.3 Turbo M282 + silnik elektryczny (CLA 250 e, systemowo 218 KM)
  
  

Każda jednostka odpowiada innemu profilowi użytkownika – od miejskiego eco-kierowcy po amatora sportowych emocji.

Benzynowy 1.3 Turbo M282 – miejska oszczędność

Czterocylindrowy silnik 1.3 Turbo debiutował w CLA 180 (136 KM) i CLA 200 (163 KM). Bezpośredni wtrysk i filtr GPF spełniają najostrzejsze normy emisji, a rozruszniko-alternator gasi i uruchamia silnik niemal niezauważalnie.

• Zalety: realne 6–7 l w mieście, cisza na biegu jałowym, niskie opłaty eksploatacyjne.
  • Typowe obserwacje: przy agresywnej jeździe może zużywać więcej oleju – regularnie kontroluj poziom i wymieniaj filtr co rok.
  • Dla kogo: codzienne dojazdy w mieście z okazjonalnymi wypadami na obwodnicę.

Benzynowy 2.0 Turbo M260 – złoty środek mocy i kultury

Dwulitrowy M260 (190–224 KM) w CLA 200/220/250 zapewnia sprint 0–100 km/h w 6,5–7,1 s i stabilne 7–8 l w cyklu mieszanym.

• Zalety: wysoka elastyczność, równe przyspieszanie i brzmienie godne auta sportowego.
  • Typowe kontrole: uszczelki pokrywy zaworów i zawór wastegate wymagają sprawdzenia przy każdym przeglądzie olejowym.
  • Dla kogo: kierowcy, którzy lubią dynamiczne wyprzedzanie, ale nie chcą rezygnować z umiarkowanego spalania.

Diesel 2.0 CDI OM654 – długodystansowy specjalista

Silnik 2.0 CDI występuje w poziomach mocy 116 KM (CLA 180 d), 150 KM (CLA 200 d) i 190 KM (CLA 220 d). Aluminiowy blok, wtrysk common-rail i miękki układ 48 V ułatwiają ruszanie bez wibracji.

• Zalety: realne 5 l przy prędkości autostradowej, spokojny dźwięk i wysoki moment już poniżej 1600 obr./min.
  • Typowe bolączki: czujniki NOx mogą wymagać kalibracji; uzupełniaj AdBlue i stosuj krótkie „przepalenie” filtra DPF raz na kilka tygodni.
  • Dla kogo: roczne przebiegi powyżej 20 000 km i jazda w trasie stanowią większość eksploatacji.

Hybryda plug-in CLA 250 e – miejska jazda bez spalin

System łączy 1.3 Turbo M282 (163 KM) z silnikiem elektrycznym (75 kW). Bateria pozwala na 40–50 km jazdy EV w realnych warunkach.

• Miasto: lokalne dojazdy bez paliwa, zielone tablice i brak ograniczeń w strefach niskiej emisji.
  • Trasa: po rozładowaniu baterii auto przechodzi w tryb hybrydowy, utrzymując 6–7 l przy 120 km/h.
  • Kontrole: stan chłodziwa baterii i aktualizacje BMS gwarantują pełną pojemność użytkową.
  • Dla kogo: codzienne trasy do 30 km z dostępem do ładowarki w domu lub pracy.

AMG – CLA 35 i CLA 45 S dla miłośników adrenaliny

Silnik 2.0 Turbo M139 to prawdziwy majstersztyk downsizingu: 306 KM w CLA 35 i 421 KM w CLA 45 S.

• Osiągi: sprint do setki odpowiednio 4,9 s i 4,0 s, aktywny napęd 4MATIC+ poprawia trakcję.
  • Serwis: wymieniaj olej częściej, kontroluj turbosprężarkę i chłodnicę międzystopniową, zwłaszcza po intensywnej jeździe torowej.
  • Dla kogo: kierowcy, którzy oczekują sportowych emocji bez rezygnacji z praktyczności czterech drzwi.

Typowe usterki i profilaktyka

• M282: w pierwszych rocznikach zdarzały się komunikaty o zbyt niskim ciśnieniu oleju – aktualizacja oprogramowania rozwiązuje problem.
  • M260: sporadyczne zapocenia pokrywy zaworów; wymiana uszczelniacza podczas przeglądu zapobiega większym wyciekom.
  • OM654: zimą mogą pojawić się alarmy AdBlue – kalibracja czujników SCR stabilizuje pracę.
  • Plug-in: wentylator baterii głośniejszy niż zwykle sugeruje zapchany filtr kabinowy lub zbyt wysoką temperaturę ogniw.

Jak sprawdzić CLA przed zakupem

1. Rozruch na zimno – brak metalicznych stuków i równy bieg jałowy.
   
   
2. Jazda próbna – płynne zmiany 7/8-biegowej DCT, brak szarpnięć przy łagodnym przyspieszaniu.
   
   
3. Diagnostyka OBD – liczba wypaleń DPF (diesel) i stan baterii (plug-in).
   
   
4. Lakier i szyby – rozejrzyj się za odpryskami na masce i reflektorach; CLA ma nisko poprowadzony przód podatny na kamienie.
   
   
5. Kampanie serwisowe – w systemie Mercedes me potwierdź wykonanie aktualizacji ESP i wymiany baterii 12 V.
   
   

Plan serwisowy dla bezproblemowej eksploatacji

• Co 15 000 km: olej silnikowy (norma MB-229.52/229.71) i filtr oleju.
  • Co 30 000 km: filtr powietrza, filtr paliwa (diesel), test układu chłodzenia.
  • Co 60 000 km: świece zapłonowe (benz.), świece żarowe (diesel), olej w skrzyni DCT.
  • Co 90 000 km: płyn hamulcowy, płyn chłodzący, inspekcja 4MATIC i kontrola zawieszenia wielowahaczowego.

Terminowe przeglądy ograniczają nagar w benzynach, zapobiegają zapychaniu DPF i chronią turbosprężarkę.

Porównanie charakteru jazdy

Podsumowanie – jaki silnik w Mercedesie CLA spełni Twoje oczekiwania?

Jeśli przemieszczasz się głównie po zatłoczonym mieście, CLA 200 z 1.3 Turbo zapewni odpowiednią dynamikę przy niskim zużyciu paliwa. Regularne trasy powyżej kilkudziesięciu kilometrów dziennie najlepiej obsłuży diesel 2.0 OM654. Kierowcy szukający równowagi między mocą a kulturą pracy sięgną po CLA 220/250 z 2.0 M260, a posiadacze gniazdka w garażu docenią hybrydę plug-in CLA 250 e, która pozwala jeździć lokalnie bez spalin. Entuzjastom sportu pozostaje CLA 35 lub 45 S AMG, oferujące osiągi segmentu GT w praktycznym nadwoziu. Niezależnie od wyboru pamiętaj o regularnym serwisie i weryfikacji historii pojazdu – dzięki temu Twój CLA zachowa niezawodność i wartość na lata.