Mercedes GLA – jaki silnik wybrać? Przewodnik po sprawdzonych jednostkach

Mercedes GLA łączy zwinność kompaktu z modną sylwetką SUV-a. Nie ma jednak jednego uniwersalnego napędu – wybór najlepszego silnika zależy od długości tras, stylu jazdy i planowanych kosztów utrzymania. Poniższy poradnik przedstawia kluczowe zalety benzyn, diesli, hybrydy plug-in oraz wersji AMG, a także typowe problemy i wskazówki, jak ocenić używane egzemplarze.

Gama silnikowa Mercedesa GLA w pigułce

• Benzyny: 1.3 Turbo M282 (GLA 180/200), 2.0 Turbo M260 (GLA 250), 2.0 Turbo M139 (GLA 35/45 AMG)
• Diesle: 1.5 CDI OM608 (GLA 200 d), 2.0 CDI OM654 (GLA 200 d/220 d)
• Hybryda plug-in: 1.3 Turbo M282 + silnik elektryczny (GLA 250 e)

Każda jednostka powstała z myślą o innym profilu użytkownika, dlatego analiza codziennych kilometrów i oczekiwanego charakteru jazdy jest kluczowa.

Benzynowe 1.3 Turbo M282 – ekonomia dla miasta

Czterocylindrowy silnik 1.3 Turbo pracuje w GLA 180 (136 KM) i GLA 200 (163 KM). Bezpośredni wtrysk, turbosprężarka i filtr GPF spełniają najostrzejsze normy emisji.

• Zalety: realne zużycie paliwa 6–7 l w ruchu miejskim, cicha praca i niska masa własna.
• Przyspieszenie: 9–9,5 s do 100 km/h – wystarcza w codziennych warunkach.
• Typowe obserwacje: sporadyczne meldunki o podwyższonym zużyciu oleju przy agresywnej jeździe; regularna wymiana świec i oleju co rok utrzymuje silnik w dobrej kondycji.
• Najlepiej sprawdzi się u kierowców, którzy przemieszczają się głównie po mieście z okazjonalnymi wypadami za miasto.

Benzynowe 2.0 Turbo M260 – dla dynamicznych kierowców

Dwulitrowy M260 (224 KM) w GLA 250 oferuje sprint 0–100 km/h w 6,6 s i stabilne 8–9 l w cyklu mieszanym.

• Zalety: wysoka elastyczność, szybka reakcja na gaz i płynna współpraca z 8-biegowym automatem.
• Typowe przeglądy: kontrola układu chłodzenia turbiny i czyszczenie zaworu upustowego wastegate zapobiega utracie ciśnienia doładowania.
• Dla kogo: osoby ceniące sportową charakterystykę, podróżujące zarówno po mieście, jak i drogach ekspresowych.

Diesel 1.5 CDI OM608 – mistrz miejskiej oszczędności

Jednostka 1.5 CDI (116 KM) wywodzi się ze współpracy z Renault. Dzięki krótkim skokom tłoka i zaawansowanej pompie wysokiego ciśnienia potrafi zejść poniżej 5 l w cyklu miejskim.

• Zalety: niskie spalanie, atrakcyjne ubezpieczenie dzięki niewielkiej pojemności.
• Użytkownicy chwalą: wystarczającą dynamikę do miejskich prędkości i dobrą kulturę pracy po rozgrzaniu.
• Wyzwania: przy pełnym obciążeniu na trasie brakuje rezerwy mocy; regularna kontrola układu wtryskowego zapobiega kosztownym naprawom.
• Idealny do flotowych egzemplarzy krążących głównie po aglomeracjach.

Diesel 2.0 CDI OM654 – kompromis na długie dystanse

Silnik 2.0 CDI występuje w GLA 200 d (150 KM) i GLA 220 d (190 KM). Wyższy moment obrotowy przekłada się na elastyczne wyprzedzanie i komfort autostradowy.

• Zalety: realne 5–6 l przy 130 km/h, cichy bieg jałowy i miękka hybryda 48 V wspomagająca ruszanie.
• Typowe obserwacje: sporadyczne meldunki o potrzebie kalibracji czujników NOx; wymiana oleju co 15 000 km utrzymuje filtr DPF w dobrej kondycji.
• Najlepiej sprawdza się u kierowców pokonujących wiele kilometrów w trasie, którzy chcą uniknąć częstego ładowania.

Hybryda plug-in GLA 250 e – lokalna jazda bez emisji

Połączenie 1.3 Turbo M282 z silnikiem elektrycznym (moc systemowa 218 KM) pozwala przejechać do 60 km w trybie EV. Bateria o pojemności ponad 15 kWh ładuje się ze ściennej ładowarki AC 7,4 kW w nieco ponad dwie godziny.

• Zalety: praca bezgłośna w centrum miasta, korzystne przywileje w strefach niskiej emisji i bus-pasach.
• W trasie: po rozładowaniu baterii auto przechodzi w tryb hybrydowy, utrzymując 6–7 l przy 120 km/h.
• Kluczowe kontrole: stan płynu w układzie chłodzenia baterii i bieżące aktualizacje BMS zapobiegają utracie zasięgu.
• Dla kogo: codzienne trasy do 30 km i możliwość ładowania w domu lub pracy.

AMG – GLA 35 i GLA 45 S dla entuzjastów

Silnik M139 to najmocniejszy dwulitrowy motor produkcyjny. GLA 35 (306 KM) i GLA 45 S (387 KM) oferują sprint do setki odpowiednio 5,2 s i 4,4 s. Napęd 4MATIC+ z tylnym dyferencjałem z płytkowym sprzęgłem poprawia trakcję w zakrętach.

• Zalety: fenomenalne przyspieszenie, rasowe brzmienie i precyzyjny układ kierowniczy.
• Wyzwania: wyższe przebiegi wymagają regularnej kontroli oleju w turbosprężarce i chłodnicy międzystopniowej.
• Idealne dla kierowców szukających sportowych emocji w codziennym aucie.

Typowe usterki i profilaktyka

• M282: wczesne raporty o czujnikach poziomu oleju blokujących funkcję start-stop; aktualizacja oprogramowania rozwiązuje problem.
• OM608: przy przebiegach powyżej 150 000 km zalecana ultradźwiękowa regeneracja wtryskiwaczy.
• OM654: pierwsze roczniki sygnalizują błędy AdBlue przy niskich temperaturach – aktualizacja sterownika SCR stabilizuje pracę.
• Hybryda plug-in: zwiększony hałas wentylatora chłodzenia baterii często wskazuje na potrzebę wymiany filtra klimatyzacji.

Regularny serwis według harmonogramu producenta wydłuża żywotność układu doładowania i minimalizuje ryzyko nieplanowanych wizyt w warsztacie.

Jak ocenić używanego GLA przed zakupem

• Rozruch na zimno: brak metalicznych stuków i cykania wtryskiwaczy świadczy o zdrowym układzie smarowania.
• Jazda próbna: płynna zmiana przełożeń w skrzyni 8G-DCT, brak opóźnień przy kick-downie.
• Diagnostyka OBD: odczyt korekt wtrysków w dieslach i liczby cykli ładowania baterii w hybrydzie.
• Układ hamulcowy: przy wersjach AMG sprawdź stan tarcz i brak pulsacji na pedale.

Pozyskanie cyfrowej historii serwisowej w systemie Mercedes me potwierdza wykonanie kampanii przywoławczych oraz wymian eksploatacyjnych.

Plan serwisowy dla bezproblemowej eksploatacji

• Co 15 000 km: świeży olej silnikowy, filtr oleju i krótka diagnostyka komputerowa.
• Co 30 000 km: filtr powietrza, filtr paliwa (diesel) i kontrola układu doładowania.
• Co 60 000 km: świece zapłonowe (benz.), świece żarowe (diesel), olej w skrzyni DCT.
• Co 90 000 km: płyn hamulcowy, płyn chłodzący, inspekcja napędu 4MATIC.

Przestrzeganie interwałów minimalizuje nagar w benzynach, ogranicza zapychanie DPF w dieslach i chroni żywotność baterii plug-in.

Podsumowanie – Mercedes GLA i idealny silnik dla Twoich potrzeb

Jeśli zależy Ci na niskich wydatkach w mieście, benzynowy 1.3 Turbo GLA 200 lub diesel 1.5 CDI GLA 200 d spełnią oczekiwania. Długie trasy i dynamiczną jazdę lepiej obsłuży 2.0 CDI GLA 220 d albo 2.0 Turbo GLA 250. Hybryda plug-in GLA 250 e sprawdzi się, gdy masz dostęp do ładowarki i chcesz korzystać z lokalnej jazdy bez spalin. A jeśli szukasz emocji, GLA 45 S AMG zapewni sportowe doznania bez rezygnacji z praktycznego wnętrza. Gdy dopasujesz silnik do stylu jazdy i zadbasz o regularny serwis, GLA odwdzięczy się niezawodnością i satysfakcją z każdego kilometra. W trosce o najwyższą jakość obsługi i długowieczność auta warto wybrać serwis Mercedes Warszawa, który kompleksowo zadba o Twój samochód.