| +48221105815 | mercedes@serwisbielany.pl | Pon - Piątek: 8:00 - 18:00 |
Mercedes GLK to zgrabne połączenie terenowego charakteru z wygodą klasy C. Prawdziwy potencjał auta ujawnia się jednak dopiero wtedy, gdy pod maską pracuje dobrze dobrana jednostka napędowa. Czy wybrać oszczędnego diesla czterocylindrowego, czy może bardziej kulturalny silnik V6? Poniżej znajdziesz szczegółowe porównanie obu wariantów, charakterystyczne usterki i wskazówki, jak ocenić używany egzemplarz, zanim podpiszesz umowę.
• 2.2 CDI OM651 – GLK 220 CDI / 250 CDI (170–204 KM)
• 3.0 V6 CDI OM642 – GLK 320 CDI / 350 CDI (224–265 KM)
• Benzyny (niszowe w Europie): 3.0 V6 M272, 3.5 V6 M276, 5.5 V8 AMG M157
Europejscy nabywcy wybierają głównie dwa diesle, dlatego to im poświęcamy najwięcej uwagi.
Dwulitrowy diesel OM651 pracuje w GLK 220 CDI i 250 CDI. Dzięki wtryskowi piezoelektrycznemu i krótkiemu skokowi tłoka łączy niskie zużycie paliwa z przyzwoitym przyspieszeniem.
• Elastyczność: maksymalny moment dostępny już przy 1600 obr./min, co ułatwia wyprzedzanie bez redukcji.
• Zużycie paliwa: w trasie potrafi zejść poniżej sześciu litrów, nawet z napędem 4MATIC.
• Typowe bolączki: wczesne serie (2009–2011) miały wtryskiwacze piezo narażone na nagły spadek ciśnienia, a łańcuch rozrządu potrafił się rozciągnąć przy dużych przebiegach.
• Profilaktyka: wymiana oleju co piętnaście tysięcy kilometrów i kontrola korekt wtrysku podczas diagnostyki OBD znacząco wydłużają żywotność.
Kierowcy flotowi i osoby pokonujące wiele kilometrów dziennie docenią niskie spalanie i szeroką dostępność części zamiennych. Silnik korzysta z filtra DPF i układu AdBlue, dlatego przy codziennych miejskich dojazdach wymaga okresowego przepalania na dłuższej trasie, aby uniknąć zapchania filtra.
Sześciocylindrowy diesel OM642 jest większy i cięższy, lecz oferuje aksamitną kulturę pracy oraz świetną elastyczność na autostradzie.
• Moment obrotowy: do 620 Nm sprawia, że GLK z przyczepą startuje bez wysiłku nawet na stromym podjeździe.
• Wyciszenie: silnik V6 pracuje ciszej i z mniejszymi wibracjami, co poprawia komfort w dłuższych trasach.
• Typowe bolączki: kolektory dolotowe z klapami zawirowującymi potrafią się rozszczelnić, a łańcuch rozrządu wymaga kontroli przy przebiegach powyżej trzystu tysięcy kilometrów.
• Profilaktyka: regularne inspekcje kolektora i wczesna wymiana uszczelek pokrywy rozrządu eliminują ryzyko przedostania się oleju do wiązki elektrycznej.
Dla osób często jeżdżących autostradą, holujących przyczepy lub ceniących maksymalny komfort jazdy silnik V6 jest bezkonkurencyjny. Dieslowska kultura pracy połączona z napędem 4MATIC sprawia, że GLK daje poczucie pewności nawet na zaśnieżonych drogach.
Choć benzynowe V6 są rzadkie na europejskim rynku wtórnym, oferują liniowe oddawanie mocy i brak typowych problemów diesla (DPF, AdBlue). Jednostki M272 i M276 zapewniają ciche przyspieszenia, lecz przy miejskiej jeździe mogą być mniej ekonomiczne. Kierowcy, którzy rocznie pokonują niewiele kilometrów i cenią bezgłośną pracę, mogą rozważyć benzynę, pamiętając o regularnej kontroli łańcucha rozrządu.
• OM651: wtryski piezo (serie 2009–2011), zapchany DPF przy krótkich trasach, czujniki ciśnienia doładowania.
• OM642: kolektory dolotowe, wycieki oleju z pokrywy rozrządu, ewentualne rozciągnięcie łańcucha.
• M272/M276: sporadyczne zapocenia wałków rozrządu, konieczność czyszczenia przepustnicy przy dłuższych interwałach olejowych.
• Rozruch na zimno – brak metalicznego cykania oznacza zdrowy łańcuch.
• Jazda próbna – płynne przełożenia skrzyni 7G-Tronic i brak wibracji przy 2000 obr./min.
• Diagnostyka – odczytaj korekty wtrysku, liczbę regeneracji filtra DPF i historię adnotacji sterownika.
• Nadwozie – sprawdź korozję progów oraz dolne krawędzie drzwi, zwłaszcza w egzemplarzach z północnych regionów.
• Co 15 000 km: olej silnikowy, filtr oleju, szybka diagnostyka komputerowa.
• Co 30 000 km: filtr powietrza, filtr paliwa (diesel) i kontrola układu doładowania.
• Co 60 000 km: świece żarowe lub zapłonowe, wymiana oleju w 7G-Tronic.
• Co 90 000 km: płyn hamulcowy, płyn chłodzący, inspekcja zawieszenia 4MATIC.
Terminowe przeglądy minimalizują nagar w dolocie, ograniczają zapychanie DPF i chronią turbosprężarkę.
| Silnik | Moc | 0–100 km/h | Charakter użytkowy |
|---|---|---|---|
| 2.2 CDI | 170–204 KM | ~8,5 s | Miejskie i dłuższe trasy przy niskim spalaniu |
| 3.0 V6 CDI | 224–265 KM | ~7,0 s | Autostrady, przyczepy, wysoka kultura pracy |
| 3.0/3.5 V6 benz. | 231–306 KM | ~7,2 s | Krótkie odcinki, cicha praca, brak DPF |
| 5.5 V8 AMG | 408 KM | ~5,4 s | Entuzjastyczna jazda i wyjątkowe brzmienie |
Jeśli liczy się niskie zużycie paliwa i małe koszty serwisu, najbardziej opłacalnym wyborem pozostaje 2.2 CDI OM651, o ile egzemplarz ma wymienione wtryski i udokumentowany serwis rozrządu. Kierowcy oczekujący maksymalnego komfortu i dużego zapasu momentu postawią na 3.0 V6 CDI OM642, pamiętając o okresowej kontroli kolektorów dolotowych. Benzynowe V6 oferują cichą pracę bez filtrów cząstek stałych, lecz wymagają większej dyscypliny w kontrolowaniu poziomu oleju i świec zapłonowych. Kiedy dopasujesz silnik do swoich tras i zadbasz o regularną obsługę, GLK odwdzięczy się niezawodnością i przyjemnością z jazdy w każdych warunkach.