ML W164 to drugi rozdział historii luksusowego SUV-a ze Stuttgartu. Wysoka pozycja za kierownicą, napęd 4MATIC i przestronne wnętrze kuszą wielu kierowców, ale to właśnie silnik wpływa na codzienną przyjemność jazdy i budżet serwisowy. Poniższy przewodnik pokazuje, jaki napęd najlepiej pasuje do Twoich tras oraz na co zwrócić uwagę przy oględzinach używanego egzemplarza.
Gama silnikowa ML W164 w skrócie
- Diesle: 3.0 V6 CDI OM642 (ML 280/320/350 CDI) • 4.0 V8 CDI OM629 (ML 420/450 CDI)
- Benzyny: 3.5 V6 M272 (ML 350) • 5.5 V8 M273 (ML 500/550)
- AMG: 6.2 V8 M156 (ML 63 AMG)
Każda jednostka ma własny zestaw zalet i typowych słabości. Kluczem jest dopasowanie silnika do przewidywanego przebiegu oraz stylu jazdy.
3.0 V6 CDI OM642 – balans osiągów i ekonomii
Trzylitrowy diesel V6 to najpopularniejszy napęd w ML-u drugiej generacji.
- Kultura pracy: sześć cylindrów pracuje miękko, a wysoki moment pozwala na pewne przyspieszenia bez redukcji.
- Trasy: stała prędkość autostradowa utrzymuje spalanie na poziomie akceptowalnym dla dużego SUV-a.
- Typowe bolączki: wycieki z pokrywy rozrządu, zużycie klap kolektora dolotowego, rozciąganie łańcucha powyżej bardzo dużych przebiegów.
- Profilaktyka: regularne wymiany oleju i kontrola kolektora zapobiegają droższym naprawom.
Dla kogo?
Kierowcy, którzy pokonują długie autostradowe odcinki, holują przyczepy lub wożą rodzinę w góry, cenią ten silnik za wysoki moment i niezłą oszczędność.
4.0 V8 CDI OM629 – diesel dla miłośników momentu
Potężny V8 CDI rozwija aż do 730 Nm.
- Moc i elastyczność: błyskawiczne przyspieszenia, pewność przy wyprzedzaniu z przyczepą.
- Komfort: miękko brzmiący V8 ogranicza wibracje wewnątrz kabiny.
- Uwaga na: dwie turbosprężarki i większe obciążenie układu chłodzenia, co wymaga rygorystycznych interwałów serwisowych.
- Typowe słabości: wczesne egzemplarze mogą mieć wycieki w układzie chłodzenia EGR i możliwe osady w kanałach DPF przy jeździe miejskiej.
Dla kogo?
Entuzjaści długich, szybkich podróży oraz kierowcy, którzy często przemieszczają ciężkie ładunki i oczekują maksymalnego momentu obrotowego.
3.5 V6 M272 – wolnossąca benzyna dla spokojnych tras
Benzynowy V6 przyciąga cichą pracą i liniowym przyrostem mocy.
- Plusy: brak DPF i AdBlue, płynne przyspieszanie od niskich obrotów.
- Usterki: w egzemplarzach sprzed modernizacji zdarzały się problemy z kołami zębatymi wałka wyrównoważającego; później element poprawiono.
- Konserwacja: cykliczna wymiana świec oraz utrzymanie czystości odmy zmniejszają ryzyko zużycia oleju.
Dla kogo?
Kierowcy z niewielkimi, głównie miejskimi przebiegami, którym zależy na ciszy i braku dieslowskich filtrów.
5.5 V8 M273 – benzynowa moc bez turbo
Warianty ML 500/550 kładą nacisk na prestiż i dźwięk ośmiu cylindrów.
- Brzmienie: klasyczny głos V8 podczas przyspieszania.
- Wyposażenie: bogatsze pakiety luksusowe i opcjonalne zawieszenie AIRMATIC.
- Kontrola: stan uszczelek pokrywy zaworów i brak osadów w dolocie utrzymują silnik w dobrej kondycji.
Dla kogo?
Miłośnicy tradycyjnych V8, którzy nie boją się wyższego spalania w zamian za dynamikę i dźwięk.
ML 63 AMG – SUV z temperamentem sportowego coupe
Sześciocentymetrowy V8 M156 generuje ponad 500 KM.
- Osiągi: sprint do 100 km/h poniżej pięciu sekund.
- Napęd: stały 4MATIC plus sportowy układ ESP.
- Wyzwania: rygorystyczny serwis olejowy, częstsze kontrole hamulców i opon.
- Typowe punkty kontroli: ciśnienie oleju na gorącym biegu jałowym, drożność chłodnic oleju silnika i skrzyni.
Wspólne usterki ML-a W164
- AIRMATIC: sprężarka lub miechy mogą wymagać regeneracji po dużych przebiegach.
- Elektronika: wilgoć w okolicach tylnych lamp może zalać moduły sterujące.
- Korozja: sprawdź dolne krawędzie drzwi i tylne nadkola, zwłaszcza w autach z północy.
Jak sprawdzić ML W164 przed zakupem
- Rozruch na zimno – brak metalicznych odgłosów wskazuje na zdrowy łańcuch rozrządu.
- Jazda próbna – płynna praca skrzyni 7G-Tronic, brak wibracji przy 2000 obr./min.
- Diagnostyka OBD – odczytaj historię regeneracji DPF (diesle) i wartości adaptacyjne skrzyni.
- Zawieszenie – AIRMATIC powinien utrzymać poziom przez noc; nadmierne opadanie wskazuje na nieszczelności.
- Napęd 4MATIC – brak stuków podczas skrętu na pełnej blokadzie potwierdza stan przegubów.
Plan serwisowy dla długowieczności
- Co 15 000 km: olej silnikowy, filtr oleju, szybka diagnostyka komputerowa.
- Co 30 000 km: filtr powietrza, filtr paliwa (diesel), kontrola układu doładowania.
- Co 60 000 km: świece zapłonowe lub świece żarowe, wymiana oleju w 7G-Tronic.
- Co 90 000 km: płyn hamulcowy, płyn chłodzący, inspekcja AIRMATIC, kontrola uszczelnień kolektora.
Systematyczne przeglądy minimalizują nagar, ograniczają zapychanie DPF i chronią turbosprężarkę, co ma kluczowe znaczenie dla długiej żywotności dużego SUV-a.
Podsumowanie – Mercedes ML W164 i dopasowany silnik
3.0 V6 CDI OM642 zachwyci tych, którzy spędzają godziny na autostradzie, holują przyczepy lub oczekują kulturalnego brzmienia V6. 4.0 V8 CDI OM629 to wybór fanów muskularnego momentu obrotowego, wymagający jednak sumiennej obsługi. Jeśli jeździsz głównie po mieście i liczysz na bezgłośną pracę, sprawdź benzynowe V6 M272. Pasjonaci klasycznego V8 wybiorą 5.5 M273, a miłośnicy sportu – ML 63 AMG. W każdym przypadku kluczem do spokojnej eksploatacji pozostaje rzetelna historia serwisowa, regularne przeglądy i dokładna kontrola stanu AIRMATIC przed zakupem.