Mercedes Vito – jaki silnik wybrać? Przewodnik po dieslach, benzynach i wersji elektrycznej

Mercedes Vito to jeden z najczęściej spotykanych średnich vanów – przewozi paczki, ekipy serwisowe i rodzinne rowery. Wybór jednostki napędowej przesądza o kosztach eksploatacji, zasięgu między tankowaniami i komforcie podczas długiego dnia pracy. Poniżej znajdziesz omówienie kluczowych silników diesla, benzyny oraz wariantu elektrycznego, a także wskazówki serwisowe i najczęstsze usterki, dzięki którym łatwiej dopasujesz Vito do swoich potrzeb.

Silniki wysokoprężne – fundament oferty Vito

2.2 CDI OM646 / OM651 – sprawdzony „osioł roboczy”

• Czterocylindrowy diesel występuje w odmianach 136–163 KM.
  • Użytkownicy cenią go za przebiegi przekraczające pół miliona kilometrów przy regularnym serwisie.
  • W starszym OM646 nie ma filtra DPF, co upraszcza obsługę; nowszy OM651 ma DPF i AdBlue, ale spala mniej i przyspiesza sprawniej.
  • Typowe kontrole – szczelność wtryskiwaczy, stan łańcucha rozrządu w pierwszych rocznikach OM651 oraz drożność chłodnicy EGR.

3.0 V6 CDI OM642 – moc do ciężkiej pracy

• Sześciocylindrowy diesel 204–224 KM dobrze znosi maksymalne ładunki i długie podjazdy.
  • Moment obrotowy pozwala utrzymać prędkość autostradową bez częstej redukcji, a kultura pracy V6 podnosi komfort kierowcy.
  • Wymaga pilnowania szczelności kolektora dolotowego i okresowej kontroli turbosprężarki.
  • Najlepiej sprawdza się w kurierskich „krajówkach”, transporcie lawetą i camper-vanach na bazie Vito.

2.0 CDI OM654 – nowoczesny diesel z miękką hybrydą

• Aluminiowy blok, wtrysk common-rail i rozruszniko-alternator 48 V pomagają obniżyć zużycie paliwa.
  • Dostępny w zakresie 136–190 KM, szybko reaguje na gaz i spełnia aktualne normy emisji bez utraty dynamiki.
  • Kluczowa profilaktyka – uzupełnianie AdBlue, kalibracja czujników NOx i regularne wypalenie DPF na trasie.
  • Polecany flotom, które wymagają niskich emisji CO₂ oraz przewidują wjazdy do stref czystego transportu.

Silniki benzynowe – cisza i elastyczność bez filtra DPF

2.0 Turbo M274 – miejsko-rodzinna alternatywa

• 211 KM, cicha praca i szybkie rozgrzewanie czynią go idealnym do krótkich odcinków.
  • System bezpośredniego wtrysku i turbosprężarka zapewniają płynne przyspieszenia nawet przy pełnym załadunku.
  • Dbałość o świeży olej i filtry zmniejsza ryzyko nagaru w dolocie; warto też kontrolować stan świec co 60 000 km.
  • Dobry wybór, gdy Vito służy głównie rodzinie, a długie trasy zdarzają się rzadko.

eVito – miejski dostawczak bez emisji

• Silnik elektryczny 116 KM i bateria umożliwiają przejazd 150–180 km w ruchu miejskim.
  • Ładowanie AC 11 kW trwa około sześciu godzin, a szybkie DC do 80 % w około 40 minut.
  • Bezemisyjny napęd ułatwia wjazd do stref ograniczonego ruchu i korzystanie z dopłat dla pojazdów elektrycznych.
  • Kluczowe punkty kontroli – historia ładowania, kondycja chłodzenia baterii i aktualizacje oprogramowania zarządzającego ogniwami.

Najczęstsze usterki i profilaktyka

• OM646/OM651 – wycieki na łączeniach przewodów olejowych turbo, nieszczelności układu chłodzenia EGR.
  • OM642 – zużycie klap kolektora dolotowego, pocenie się uszczelniaczy wału korbowego.
  • OM654 – komunikaty AdBlue przy niskich temperaturach; aktualizacja sterownika SCR stabilizuje pracę.
  • M274 – nagar na zaworach dolotowych; czyszczenie co 100 000 km przywraca pełną dynamikę.
  • eVito – hałas wentylatora baterii może wskazywać na zapchany filtr kabinowy ograniczający przepływ powietrza.

Regularne serwisowanie według harmonogramu producenta, stosowanie oleju spełniającego normę MB-226/229 oraz kontrola układu chłodzenia turbosprężarki wydłużają żywotność każdego z powyższych silników.

Jak ocenić Vito przed zakupem

1. Rozruch na zimno – brak metalicznych stuków i równy bieg jałowy potwierdzają dobry stan rozrządu.
   
   
2. Jazda próbna – płynne zmiany automatu 7G-Tronic/9G-Tronic, brak wibracji przy 2000 obr./min.
   
   
3. Diagnostyka OBD – historia wypaleń DPF (diesel) lub cykli ładowania (eVito).
   
   
4. Podwozie – oceń stan tulei tylnej osi i amortyzatorów, zwłaszcza w autach z dużym przebiegiem kurierskim.
   
   
5. Kampanie serwisowe – w systemie Mercedes me potwierdź wykonanie akcji dotyczących układu paliwowego i poduszki powietrznej kierowcy.
   
   

Plan serwisowy dla bezproblemowej eksploatacji

• Co 20 000 km – olej silnikowy i filtr oleju (diesel, benzyna).
  • Co 40 000 km – filtr powietrza, filtr paliwa (diesel), kontrola układu EGR/AdBlue.
  • Co 60 000 km – świece zapłonowe (benz.), świece żarowe (diesel), olej w skrzyni automatycznej.
  • Co 100 000 km – płyn hamulcowy, płyn chłodzący, inspekcja wału napędowego i przegubów.
  • eVito – przegląd baterii i aktualizacja BMS co dwa lata lub 40 000 km.

Dyscyplina serwisowa obniża ryzyko niespodziewanych przestojów i pozwala utrzymać wysoką wartość rezydualną vana.

Porównanie charakteru jazdy

Podsumowanie – który silnik w Mercedesie Vito spełni Twoje oczekiwania?

Do pracy kurierskiej i intensywnego, codziennego użytkowania najlepiej nadaje się 2.2 CDI OM646/OM651 – trwały, oszczędny i łatwy w naprawach. Jeśli często przewozisz ciężkie ładunki lub planujesz konwersję na kampera, postaw na 3.0 V6 CDI OM642 – jego moment obrotowy radzi sobie z dodatkową masą. W firmach operujących w centrach miast i strefach niskiej emisji coraz częściej wygrywa eVito, ograniczając zarówno hałas, jak i lokalne zanieczyszczenia. Dla prywatnych użytkowników ceniących ciszę i benzynową kulturę dobrym kompromisem będzie 2.0 Turbo M274. Kluczem do wieloletniej, bezproblemowej eksploatacji pozostaje rzetelna historia serwisowa, stosowanie dedykowanych płynów i regularne przeglądy zgodnie z harmonogramem producenta.