Mercedes W205 – jaki silnik wybrać? Poradnik dla przyszłego właściciela

Mercedes W205 wprowadził świeże wzornictwo, nowoczesne wnętrze i lżejszą konstrukcję, ale to jednostka napędowa decyduje o komforcie użytkowania przez kolejne lata. Wybór pomiędzy dieslem, benzyną i wariantem AMG powinien odzwierciedlać styl jazdy, roczne przebiegi oraz oczekiwany poziom kultur​y pracy. Poniższe zestawienie pokazuje najmocniejsze strony dostępnych silników, typowe słabości i praktyczne wskazówki, które pomogą wybrać najbardziej opłacalną wersję.

2.2 CDI OM651 – sprawdzony diesel do 2018 r.

OM651 to jednostka dobrze znana z poprzedniej generacji. W wersjach C 220 d i C 250 d oferuje od 170 KM do 204 KM i elastyczny moment, dzięki któremu wyprzedzanie nie wymaga redukcji. Filtr DPF radzi sobie z autostradowymi dystansami, a układ common-rail pozwala na płynną pracę nawet przy wysokim przebiegu.

• Sprawdza się u kierowców, którzy rocznie pokonują ponad 20 000 km.
• Lubi regularne wymiany oleju i tankowanie dobrej jakości paliwa.
• Wczesne roczniki mogą mieć rozciągający się łańcuch rozrządu; warto zweryfikować historię wymian.
• Przy krótkich dojazdach w mieście filtr DPF wymaga częstszych dopaleń, co podnosi zużycie.

2.0 CDI OM654 – nowa generacja i mild hybrid

Po liftingu W205 otrzymał całkowicie nowy, aluminiowy OM654. Silnik jest lżejszy, cichszy i wyposażony w układ miękkiej hybrydy, który wspiera ruszanie rozruszniko-alternatorem. Wersje C 220 d i C 300 d oferują 194–245 KM i moment dostępny od 1600 obr./min.

• Niższe wibracje i lepsze wyciszenie niż w poprzedniku.
• System SCR z AdBlue efektywnie redukuje NOx, ale wymaga uzupełniania płynu.
• Łańcuch rozrządu przeniesiono na przód silnika, co upraszcza inspekcję.
• Miękka hybryda odzyskuje energię z hamowania, poprawiając elastyczność przy ruszaniu w korku.

Benzynowe 1.6 / 2.0 Turbo M274 – kompromis między masą a mocą

Turbodoładowane benzyny M274 łączą cichą pracę z przyjemnym przyspieszaniem. Wersja 1.6 Turbo (C 180/C 200) ma 156 KM lub 184 KM, natomiast dwulitrowa odmiana (C 250/C 300) sięga 245 KM. Bezpośredni wtrysk paliwa i intercooler wodny umożliwiają utrzymanie stałej temperatury powietrza w dolocie.

• Idealne do codziennych, krótkich tras – brak filtra DPF i problemów z AdBlue.
• System zmiennych faz rozrządu przyspiesza reakcję na gaz, zwłaszcza w trybie Sport.
• Wymaga regularnej wymiany świec i czyszczenia układu dolotowego, by uniknąć nagaru na zaworach.
• Wersje po 2018 r. korzystają z filtrowania GPF, dlatego warto sprawdzić historię ewentualnych aktualizacji oprogramowania.

AMG, V6 i V8 – wybór dla entuzjastów

Topowe odmiany AMG (C 43, C 63) korzystają z mocno zmodyfikowanych silników V6 biturbo (M276) i V8 biturbo (M177). Zapewniają one przyspieszenia poniżej pięciu sekund do setki i charakterystyczny, głęboki dźwięk wydechu. Dodatkowo 4MATIC w C 43 podnosi trakcję w kiepskich warunkach pogodowych.

• Doskonałe do okazjonalnej jazdy torowej i dynamicznych wypadów poza miasto.
• Wymagają bardziej rygorystycznego serwisu olejowego oraz skrupulatnego chłodzenia hamulców.
• Układ napędu na cztery koła chroni przed utratą przyczepności, ale podnosi masę własną.
• Jeśli auto było używane głównie w mieście, zwróć uwagę na stan turbosprężarek i chłodnic oleju.

Typowe usterki zależne od silnika

• OM651: czujniki ciśnienia doładowania, pierwotne piezo-wtryski w egzemplarzach 2014–2016.
• OM654: pierwsze roczniki wymagają aktualizacji sterownika AdBlue i czujników NOx.
• M274: pojawiający się nagar na zaworach i sporadyczne zapocenia pokrywy zaworów.
• AMG M177: możliwość zużycia łożysk turbosprężarki przy długotrwałej jeździe z wysokim obciążeniem.

Jak sprawdzić silnik podczas oględzin

• Rozruch na zimno powinien być natychmiastowy i bez metalicznych dźwięków.
• Diagnostyka OBD ujawnia historię wypaleń DPF (diesle) i adaptacji skrzyni 9G-Tronic.
• Warianty mild hybrid powinny płynnie uruchamiać się funkcją Start-Stop bez drgań.
• Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na płynność zmiany biegów oraz brak dymu przy ostrym przyspieszeniu.

Plan serwisowy dla bezproblemowej eksploatacji

• Co 15 000 km: olej silnikowy zgodny z normą MB-229.52 (diesel) lub MB-229.5 (benzyna) i filtr oleju.
• Co 30 000 km: filtr powietrza, filtr paliwa w dieslach, kontrola układu wtryskowego.
• Co 60 000 km: świece zapłonowe w benzynach, świece żarowe w dieslach, wymiana oleju w skrzyni 9G-Tronic.
• Raz na dwa lata: płyn hamulcowy, płyn chłodzący, kontrola układu klimatyzacji.

Systematyczny serwis zapobiega nagromadzeniu nagaru, redukuje ryzyko rozciągnięcia łańcucha i wydłuża żywotność turbosprężarki.

Podsumowanie – który silnik w Mercedesie W205 będzie najlepszy?

Kierowcy pokonujący długie autostradowe dystanse najczęściej wybierają 2.0 CDI OM654 za cichą pracę i nowoczesny układ mild hybrid. Dla spokojnych, miejskich przebiegów i krótkich tras przyjemniejsza okaże się benzyna 1.6 lub 2.0 Turbo M274. Entuzjaści sportowych wrażeń mogą bez wahania sięgnąć po wariant AMG, pamiętając o bardziej wymagającym harmonogramie serwisowym. Świadomie dobrana jednostka napędowa w W205 to klucz do wieloletniego zadowolenia z jazdy i utrzymania wysokiej wartości auta na rynku wtórnym. Aby w pełni wykorzystać potencjał swojego Mercedesa, warto korzystać z usług sprawdzonego serwisu Mercedes Warszawa, który zapewni odpowiednią opiekę techniczną i fachowe wsparcie.